本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“保守派”。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示性形势的好转,本田也暗示性地表示,暗示性地不满意的法国站也是晋级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了一个新的水平,并取得了同样的结果。维斯塔潘本赛季在红牛圈中获得了一等奖,随后在银石赛道上赢得了领奖台的比赛,随后在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了以前那种老套的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面发现了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国在热道上的两场比赛的前提。

充分理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田的耐热性格在季中降级时得到了很好的改善。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯,和法拉利车队一样,发动机冷却问题非常严重。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度对查尔斯·莱克莱尔大喊大叫。最终超越它。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。本田F1的技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)对此发表了评论:“降级效应在不到1条赛道上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后把它们带到了奥地利,“在那之后,我们成功地把这些成果带到了德国,这就是为什么我们可以继续大喊大叫地击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在介绍的开头不是很擅长争吵,因为我们对开头不适合1的赛道的情况做出了错误的判断。在此之后,我们在不适合1的前提下,继续根据发动机的隐含条件进行调整,这是今天的情况。“形式。”田部丰吉补充道。

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